Qu’est-ce qui cause les ratés lors d’un ralentissement ?


Qu’est-ce qui cause les ratés lors d’un ralentissement ?

« En général, lors de la décélération (par opposition à l’accélération), les ratés d’allumage sont généralement causés par une condition pauvre dans le circuit pilote. Lorsque le moteur s’enflamme, ces gaz non brûlés dans l’échappement s’enflamment et provoquent des ratés. L’éclatement de décélération est causé par la détonation de carburant non brûlé dans le tuyau d’échappement.

Quelles sont les causes des ratés lors de l’accélération?

Les causes les plus courantes de ratés lors de l’accélération comprennent un rapport air-carburant incorrect, un allumage incorrect et un mauvais câblage. L’accélération des ratés peut également être causée par des problèmes de carburateur interne, une faible compression, des fuites de réservoir de carburant, des conditions de moteur pauvre et des ressorts de soupape faibles ou cassés.

Qu’est-ce qui cause les ratés d’allumage au ralenti ?

L’une des causes les plus courantes est une prise d’air ou une soupape d’avaloir bloquée ou défectueuse près du collecteur d’échappement. Une chute soudaine de la pression du carburant peut également provoquer un raté d’allumage. Cela peut être dû à une pompe à carburant défectueuse ou à un filtre à carburant bouché. La résolution des problèmes dans le système de carburant résoudra généralement ces problèmes.

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Un raté d’allumage peut-il endommager le moteur ?

Méfiez-vous des ratés d’allumage et des post-allumages, car ils peuvent endommager le moteur, entraîner une perte de performances et réduire le rendement énergétique. Il existe une variété de facteurs qui peuvent provoquer un retour de flamme de votre voiture, mais les plus courants sont un mauvais rapport air-carburant, une bougie d’allumage ratée ou un bon mauvais timing à l’ancienne.

Un tuyau droit ajoute-t-il plus de puissance?

Un tuyau d’échappement droit réduit la pression exercée sur un moteur par les gaz d’échappement, ce qui rend le moteur globalement plus performant. Vous remarquerez une augmentation de la puissance et du couple lorsque vous utilisez un échappement à tuyau droit.

Perdez-vous du couple sur les tuyaux droits?

Non, ce ne sera pas le cas. C’est un mythe. Les changements dans le rapport air/carburant et la perte de vitesse d’échappement affecteront le couple.

Le silencieux perd-il du couple ?

C’est vrai… vous perdez du couple défensif en bas, mais ce que vous perdez d’un côté, vous le gagnez de l’autre, c’est-à-dire de la puissance. Vous perdez la contre-pression que les silencieux vous donnent, mais avec l’air qui circule librement sans silencieux, plus l’air sort rapidement, plus vous gagnez en puissance.

La contre-pression aide-t-elle au couple ?

À basse vitesse, la contre-pression augmente en fait le couple car la moindre compression à travers la soupape d’échappement (en raison de la contre-pression) est perdue pendant la course d’admission et le rapport admission/échappement est élevé.

Combien de contre-pression est trop?

Même GM, peut-être le constructeur automobile le plus franc en ce qui concerne les tests de contre-pression, suggère des lectures différentes dans sa gamme. Pour la plupart de ses moteurs, GM ne recommande pas plus de 8,62 kPa (1,25 psi) au ralenti et pas plus de 20,68 kPa (3 psi) à 2 000 tr/min.

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Une contre-pression n’est-elle pas mauvaise ?

La sagesse conventionnelle dit que la contre-pression d’échappement est mauvaise. Si vous voulez maximiser la puissance, vous devez minimiser la contre-pression. Considérez le système d’échappement ultime à faible restriction : un dragster Top Fuel comme celui que vous voyez ci-dessus. Il s’avère que la contre-pression est tout simplement mauvaise pour la fourniture d’énergie.


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